Как решить проблему, связанную с тем, что шариковый винт не фиксируется на нижнем подшипнике FK?

Обработка стопорного кольца канавка на конце шарикового винта (т.е. установка стопорного кольца/стопорного кольца) для замены гайки и блокировки шариковый винт Метод фиксации является возможным решением, но требует всестороннего анализа конструкции, процесса и адаптивности к различным сценариям применения. Ниже представлен подробный анализ:

1. Возможность применения канавки под стопорное кольцо

Преимущества:

Упрощенная конструкция: исключение гаек и стопорных винтов сокращает количество деталей и этапов сборки.

Риск ослабления: вероятность ослабления стопорных колец под действием осевой нагрузки (особенно в условиях низкой вибрации) снижается.

Экономия места: канавки под стопорные кольца занимают меньше места, что делает их подходящими для компактных конструкций.

Ограниченная осевая грузоподъемность: стопорные кольца обычно имеют меньшую осевую грузоподъемность, чем контргайки, и могут не подходить для условий высоких нагрузок или сильных ударов.

Высокие требования к точности установки: Точность обработки канавки стопорного кольца (глубина, ширина и округлость канавки) напрямую влияет на удерживающий эффект стопорного кольца.

Трудности технического обслуживания: для разборки могут потребоваться специальные инструменты, а повторная разборка и сборка могут привести к износу канавки стопорного кольца.

2. Ключевые соображения по проектированию

Обработка канавки под стопорное кольцо:

Размеры канавки должны строго соответствовать стандартным спецификациям стопорного кольца (например, DIN 471/472), чтобы гарантировать полную посадку стопорного кольца и сохранение его эластичности.

Дно канавки должно быть гладким и без заусенцев, чтобы избежать концентрации напряжений, которые могут привести к образованию трещин.

Для обеспечения перпендикулярности канавки к оси и точности позиционирования рекомендуется обработка на токарном станке с ЧПУ.

Предпочтительны осевые стопорные кольца (например, DIN 472). Их толщина и эластичность должны быть достаточными, чтобы выдерживать осевое усилие винта.

Можно рассмотреть возможность добавления стопорной кольцевой шайбы для распределения осевого усилия и уменьшения износа канавки.

Дополнительные меры фиксации: нанесите герметик для резьбы или анаэробный клей на внешнюю сторону канавки стопорного кольца для дополнительного повышения устойчивости к ослаблению. В сочетании с торцевой фиксацией (резьбовые отверстия, выполненные в торце винта и прикрученные к внутреннему кольцу подшипника) обеспечивается двойная фиксация.

3. Рекомендации по внедрению

Для легких нагрузок/низких скоростей: решение с канавкой стопорного кольца возможно, но состояние стопорного кольца требует регулярной проверки.

При больших нагрузках/сильной вибрации: рекомендуется сохранить стопорную гайку или использовать комбинацию из двойной гайки и стопорной шайбы.

Проверочные испытания: смоделируйте реальные условия эксплуатации (такие как вибрация и повышение температуры) на прототипе, чтобы подтвердить, испытывает ли стопорное кольцо осевое перемещение.

4. Другие потенциальные улучшения

Конструкция гнезда подшипника: проверьте предварительная нагрузка и допуски посадки подшипников FK, обеспечивающие отсутствие люфта в подшипниках.

Винтовая опора: если позволяет пространство, можно использовать конфигурацию с фиксированной опорой (а не фиксированно-свободную), чтобы снизить риск осевого смещения.

Если выбрано решение с канавкой стопорного кольца, рекомендуется проконсультироваться с поставщиком шарико-винтовой передачи, чтобы подтвердить обрабатываемость материала конца (например, позволяет ли твердость нарезать канавку), а также ознакомиться с аналогичными примерами применения (например, методами крепления по оси Z, используемыми на некоторых небольших станках с ЧПУ).